С начала июля в стране ужесточили правила езды на электросамокатах.
Как сообщает портал wfin.kz,с 1 июля 2026 года в Казахстане вступили в силу новые правила для пользователей электросамокатов. Теперь ездить на этом двухколёсном транспортном средстве можно будет по велосипедным полосам или дорожкам, а при их отсутствии — по краю проезжей части, обочине, тротуару или пешеходной дорожке. При этом с 25 августа будет введён запрет на проезд по тротуарам и территории пешеходов. Выезд на проезжую часть теперь возможен только для совершеннолетних в мотошлеме, имеющих водительское удостоверение. Официально закреплён запрет на езду на самокате с пассажирами (то есть вдвоём или втроём),данные предоставил портал finprom.kz.
Все изменения продиктованы острой необходимостью повысить безопасность на дорогах. За последние несколько лет накопилось много проблем при использовании электросамокатов, которые стали факторами риска и для других участников движения — автолюбителей и пешеходов. В первую очередь это низкий уровень водительской культуры среди пользователей самокатов и, как следствие, аварийность и травматизм. Предлагаем на основе данных Комитета по правовой статистике и специальным учётам Генеральной прокуратуры (КПСиСУ ГП) РК рассмотреть, как менялась ситуация за последние два с половиной года. С 2024-го ведомство начало публиковать подробные отчёты об авариях, участниками которых являлись, в числе прочих, водители электросамокатов.
Данные наглядно демонстрируют масштаб проблемы: если за 2024 год по вине самокатчиков произошло 90 ДТП, то за январь–декабрь 2025-го количество таких аварий выросло в 1,5 раза, до 139. Численность пострадавших также увеличилась в 1,5 раза, со 104 до 157 человек. Треть получивших травмы в таких ДТП оказались несовершеннолетними. В 2024-м в авариях, виновниками которых были водители электросамокатов, погибли четыре человека, в прошлом году — один.
В 2025 году правоохранители и общественники начали активную пропаганду необходимости регулирования правил движения самокатов и мопедов. Сотрудники Министерства внутренних дел (МВД) РК, со своей стороны, проводили профилактические акции, некоторые кикшеринговые компании начали открывать курсы по обучению правилам езды на арендованном электросамокате. Эта работа дала первые плоды, и уже в первой половине текущего года количество ДТП, произошедших по вине водителей самокатов, сократилось в сравнении с январём–июнем 2025-го на четверть, с 48 до 36 случаев. Соответственно уменьшилась (на 20,8%) и численность пострадавших в таких авариях.
Анализ структуры нарушений показывает, что наиболее распространённой причиной ДТП по вине электросамокатчиков остаётся несоблюдение правил маневрирования. В январе–декабре 2024-го на эту категорию приходилось 17 аварий, а за прошлый год показатель вырос более чем в 2 раза, до 38 случаев. К слову, такие ситуации тогда составили 27,3% от общего количества происшествий по вине водителей самокатов. В первом полугодии 2026-го в Казахстане насчитывалось 14 ДТП, произошедших из-за таких нарушений (против 12 годом ранее).
На втором месте по числу (22) и доле (15,8%) ДТП по вине самокатчиков в прошлом году оказались аварии, вызванные грубым нарушением ПДД — непредоставлением водителями этого транспортного средства преимущества пешеходам или иным участникам движения. Количество таких происшествий за прошлый год выросло почти в 3 раза в сравнении с 2024-м. К числу наиболее распространённых можно также отнести нарушения требований дорожных знаков или разметки (15) и превышение скорости (14). К слову, с июля текущего года для водителей электросамокатов действует скоростное ограничение в 25 км/ч по проезжей части и 6 км/ч по тротуару.
Ситуация за первое полугодие 2026-го отражает тенденцию сокращения, о которой мы говорили выше. Уменьшение количества аварий наблюдалось почти по всем видам нарушений, кроме ДТП, вызванных несоблюдением правил маневрирования (с 12 до 14) и непредоставлением преимущества другим участникам движения (с 6 до 8).
Помимо того, что электросамокатчики травмируют других людей, не соблюдая правила дорожного движения, нередко они сами становятся пострадавшими в ДТП. Так происходит, когда они едут по обочине в одежде без светоотражающих элементов и водители автомобилей могут их попросту не заметить. Нередки и ситуации, когда самокатчики пересекают пешеходный переход, не спешившись и не удостоверившись, что водители авто их пропускают. Согласно данным КПСиСУ ГП РК, в прошлом году в стране произошло 210 случаев наезда автомобилей на водителей самокатов — в 2 раза больше, чем в 2024-м. Численность пострадавших достигла 232 человек, среди которых 101 несовершеннолетний. Два человека в таких авариях не выжили.
В отличие от ДТП, совершённых по вине самокатчиков, тенденции по уменьшению количества случаев наезда на водителей этих двухколёсных средств передвижения не наблюдается. Напротив, таких случаев становится всё больше. За январь–июнь текущего года было зафиксировано 123 аварий, в которых пострадали 129 человек. Чаще всего в таких ситуациях были виноваты водители автомобилей. Случаи, когда ответственность за произошедшее лежала на самом самокатчике, оказались единичными.
Все указанные показатели нарушений ПДД — данные по зарегистрированным ДТП, в которых или пострадали люди, или были повреждены автомобили и самокаты. Если же рассматривать статистику нарушений ПДД, которые не переросли в дорожные происшествия, их можно будет исчислять сотнями. Например, согласно данным портала МВД РК Polisia.kz, только в одной Астане за первое полугодие 2026-го сотрудники полиции выявили более 1,2 тыс. нарушений ПДД со стороны электросамокатчиков.
Источник wfin.kz